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深厚软土地基（厚度超过10米）的处理一直是岩土工程的难点，而钢塑土工格栅与桩基结合的桩-网复合地基技术为此提供了高效可靠的解决方案。在深厚软基上修建高等级公路、阳江当地高速铁路或大型堆场时，单纯的排水固结或换填方法往往难以满足工后沉降控制要求，而采用“刚性桩（或柔性桩）＋钢塑土工格栅加筋垫层”的桩-网复合地基，可以将工后沉降控制在毫米级。该技术的基本原理是：在软基中设置桩体（如预应力管桩、阳江附近CFG桩、阳江附近水泥搅拌桩），桩顶铺设一层或多层高强度钢塑土工格栅加筋垫层，然后在垫层之上填筑路堤或堆场面层。钢塑格栅在桩-网复合地基中发挥着“应力转移”和“荷载调节”的关键作用——由于钢塑格栅具有极高的抗拉刚度和抗拉强度，它能够在桩顶之间形成稳定的“土拱”结构，将桩间土承担的荷载有效地转移到桩顶，使桩土应力比达到设计要求（通常为3:1至10:1）。这种应力转移机制极大地提高了复合地基的整体承载能力，减少了桩间土的沉降量。钢塑土工格栅之所以适用于深厚软基，是因为它能够承受巨大的张拉力而不发生蠕变。在桩-网结构中，格栅长期处于高应力状态（通常达到其极限强度的30％至50％），普通塑料格栅在这种应力水平下会发生显著的蠕变变形，导致土拱效应逐渐丧失；而钢塑格栅的蠕变变形极小，能够长期维持稳定的应力转移能力。工程案例表明：在厚度20米的软土层上，采用“预应力管桩＋双层钢塑土工格栅加筋垫层”方案，路堤填高6米，工后沉降可控制在30毫米以内，满足时速350公里高速铁路的要求。与采用普通塑料格栅的方案相比，钢塑格栅方案虽然初期造价略高（约增加15％），但长期性能更为可靠，维护成本更低，全寿命周期成本反而更低。对于堆场、阳江附近码头等承受大面积均布荷载的工程，钢塑格栅加筋垫层同样能够显著提高地基承载力，减少不均匀沉降。
采动区是指受地下采矿活动影响的地表区域，其典型特征是地表产生不均匀沉陷、阳江本地水平变形和曲率变化，对地面建（构）筑物造成不同程度的破坏。当道路工程需要穿越采动区时，如何在地表持续变形的条件下保证路基的稳定性和通行功能，是极具挑战性的技术难题。土工格栅的应用为采动区路基变形控制提供了有效的解决方案。采动区路基变形的核心特征是随时间发展的动态变化过程，包括下沉、阳江倾斜、阳江同城水平拉伸和水平压缩等多种变形模式。土工格栅加筋路基的柔性特征使其能够适应这种复杂的动态变形，通过加筋体的变形来吸收和协调采动变形，避免路基发生脆性破坏。从变形适应机理来看，当采动区地表发生水平拉伸变形时，铺设于路基中的土工格栅被拉伸，通过格栅的伸长来适应土体的拉应变。当格栅中的拉力达到一定程度后，将土体“拉紧”，限制变形的进一步发展。当采动区地表发生水平压缩变形时，土工格栅可能产生微小的弯曲，但不会像刚性材料那样发生屈曲破坏。当采动区地表发生下沉和倾斜时，土工格栅的膜效应能够将差异沉降产生的应力重新分布，减轻路面结构的受力负担。在采动区路基的设计中，土工格栅的铺设方案需要根据采动变形预测结果进行精细化设计。对于以拉伸变形为主的区域，应选用抗拉强度高、阳江延伸率适中的土工格栅，并在主拉伸方向加强铺设密度；对于以压缩变形为主的区域，可选用模量较低、阳江本地柔性更好的产品。
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